Brandstofverbruik van onze automobielen.......

[KevinK]

Tja en als je accu na een paar jaar op is wat kost een nieuwe accu en wat is die bak dan nog waard ? Ja ja ik ken de verhalen dat de accu net zo lang meegaat als de auto. De gemiddelde levensduur van en auto is 17 jaar momenteel. En hoe lang deed de accu het in je mobiele telefoon ? Ook 17 jaar zeker dacht het niet.

Wat als je een ongeluk krijgt en de carrosserie komt tegen de hoogspannings draden ? Of wat doet je als hij in de fik komt staan ? Blussen die 400 volt accu ? Is net iets heftiger als tegen de schrikdraad aanpissen zal ik maar zeggen, een harde variant van SM. En zorg dat je zeker geen dampen die daaruit komen inademt, want dan ben ben je voor de laatste keer in een club geweest en slaap je voor de rest van je leven buiten.

En als er geen rampen gebeuren, maar de overheids past vanwege het zoveelste tekort de motorvoertuigen belasting ophoog ? Ik vind het altijd zo jammer als ik vergelijkingen zie bij auto's op basis van 1 parameter. Daarentegen bij DVP kijk ik alleen naar het vacuum wat ze met hun mond kunnen bereiken, tja zo heb ik ook weer mijn gebrek.

Groet, Foots

P.S. leuke draad hier

De ADAC heeft dit vast wel eens getest.

[Bosco]

Leuk om het rijtje voertuigen eens terug te halen....

Brommers
Zundapp supersport 70 cc, CS 50, CS 80 en CS 125 waaierkop. Yamaha FS1 en FSE. Puch maxi.

Motoren
Honda XL 500, VFR 800i, 900 RR, 600 RR, 1000 RR, Kawasaki crosser 125 cc, Yamaha R1 en MT-01, Triumph Rocket 111.
Twijfel tussen de Yamaha Hayabusa en de Suzuki ZZR 1400 om die erbij te nemen.

Auto's

Ford Taunus 2.0L, Ford Granada 2.8 Ghia, Opel Senator 2.8, BMW 3.0, 318i, 320i, 520i 525i, Hyyundai 100, 200, Volvo 850i, Renauld Clio.
Volgende koekblik twijfel ik tussen de nieuwe Renauld Clio en de Citroën DS3.

Dat was het ongeveer wel, zover ik mij kan herinneren. Ik gaat wat de auto betreft ook voor zuiniger!!!

[de duisburg spesjalist]

Leuk om het rijtje voertuigen eens terug te halen....

Brommers
Zundapp supersport 70 cc, CS 50, CS 80 en CS 125 waaierkop. Yamaha FS1 en FSE. Puch maxi.

Motoren
Honda XL 500, VFR 800i, 900 RR, 600 RR, 1000 RR, Kawasaki crosser 125 cc, Yamaha R1 en MT-01, Triumph Rocket 111.
Twijfel tussen de Yamaha Hayabusa en de Suzuki ZZR 1400 om die erbij te nemen.

Auto's

Ford Taunus 2.0L, Ford Granada 2.8 Ghia, Opel Senator 2.8, BMW 3.0, 318i, 320i, 520i 525i, Hyyundai 100, 200, Volvo 850i, Renauld Clio.
Volgende koekblik twijfel ik tussen de nieuwe Renauld Clio en de Citroën DS3.

Dat was het ongeveer wel, zover ik mij kan herinneren. Ik gaat wat de auto betreft ook voor zuiniger!!!

dan zou ik zeggen neem de ds3 diesel de enige 4 cilinder die 1 op 25 loop en een kennis van mijn redt dat egt

[aamu]

Zo gedetailleerd heb ik het allemaal niet bijgehouden. Maar er zijn nog wel een paar getallen die ik zo kan produceren uit de losse pols.

Eerste gemotoriseerde voertuig: Honda SS50 (later met 72 cc en 85cc) – 1 op 40 om te beginnen, wat toch wel 1 op 25 werd met een 12/43 vertanding met 85 cc en 50 cc kop.

Dan over op de Auto's:

• Ford Sierra 2L met carburateur uit 1987. 1 op 10.
• Golf TDI 1.9L
  
  Woon-werk 1 op 13.
  Vakantie meting: 6600 km, 125 km/h gemiddeld verbruik 1 op 16,5
• Renault 1.6 op gas (lease auto).
  
  Gemiddeld kwam ik uit op een 1 op 8 of zo. 3 x per week bij de pomp, niet fijn.

In de tijd dat het niet op kon en er nog een IceSave bestond:

• BMW 24 kleppertje (2 per cilinder)
  
  - Best gehaald verbruik 1 op 8
  - Gemiddeld verbruik 1 op 6.5 (per 700 km even 110 liter bijtanken).
  - Verbruik bij 300 km/h 1 op 2
  - Glimlach bij 200km/h naar 3e versnelling terugschakelen: van oor tot oor
• Huidig autootje – Duitse 3L V6
  
  - Benzine kosten 2012/2013 – 6430 Euro ex BTW
  - KM stand Januari 2012 – 157000
  - KM stand December 2013 - 214000
  - 6430 / 57000 = 0.11 Euro per km bruto.
  - 0.0528 Euro per km netto (op basis van 48%)

Gemiddelde benzine prijs 2012 was 1.652 Euro (op basis van http://www.cijfernieuws.nl/benzineprijzen/). Economisch rijdt de huidige auto dus 1.652/0.0528 = 1 op 31

Laatst met de Ford Ka (1.3) van mijn oma heen en weer naar Panthera: 1 op 15.

[Mr Pussy]

Realiseer je je wel welk gerucht je in de wereld zet als bekenden van je dochter die auto bij een club zouden zien staan?

Hahaha, geniaal!

[aamu]

Realiseer je je wel welk gerucht je in de wereld zet als bekenden van je dochter die auto bij een club zouden zien staan?

Laatst met de Ford Ka (1.3) van mijn oma heen en weer naar Panthera: 1 op 15.

Er schijnt een hele markt voor GILFs te zijn toch ? :P

[MichelJ]

dan zou ik zeggen neem de ds3 diesel de enige 4 cilinder die 1 op 25 loop en een kennis van mijn redt dat egt

Een Golf Blue Motion is nog net wat zuiniger met 20 paardenkrachten meer:

• gemiddeld verbruik (fabrieksopgave) : 3,2 liter/100km

http://www.hybrideauto.eu/volkswagen...luemotion.html

[funske]

P.S.2. Funske ik vind het werkelijk doodzonde wat je doet, Die Iq is een echt scheurijzer, zelfs leverbaar met 4 wielaandrijving. Het is een 4x4 kart voor op de openbare weg. Maar goed jij praat nog over wat je auto kost en niet wat hij opbrengt. Mijn 535D brengt dus geld op en als je naar Bels verhuisd kan je dat ook. Ook iets veiliger, want als je tegen een scooter of brommobiel aanrijd heb je al een deftig probleem en als Little Joe zijn leesbril niet op heeft en hem op je Iq parkeert dan is hij zo plat als een dubbeltje. Dus let op als je bij LR vlakbij bij de deur parkeert.

Bij aanschaf 4 jaar geleden had deze benzineauto de minste CO2 uitstoot in die prijsklasse. De rij-eigenschappen vond ik ook uitstekend dus de keus was snel gemaakt. Daarnaast heeft hij maar liefst 9 airbags en kreeg het maximale aantal sterren (5) in de Euro NCAP crashtest. Ik heb geen auto nodig voor mijn werk. Ik vind het heerlijk om relaxed en wat milieuvriendelijker te rijden. Ik reed meestal zo'n 5-7000 km per jaar dus zo'n belastingvrije auto paste mij wel (sinds 1 januari mag ik echter ook weer belasting betalen). Maar na de ontdekking van saunaclubs rij ik wel 10-12.000 km per jaar. Ja, saunaclubs bezoeken is niet echt milieuvriendelijk, maar wat ik doe probeer ik meestal wel zo milieuvriendelijk mogelijk te doen.

[foots]

De ADAC heeft dit vast wel eens getest.

Nee de TUV heeft dat gedaan, maar rapporteert dit alleen naar de opdrachtgevers en laat de opdrachtgever nu net geen belang hebben om de risico's en gevaren aan de grote klok te hangen.

Zelf heb ik geen enkel belang, ik verkoop geen auto, maar trek het gerust even na. Trouwens zolang je zelf onder hoogspanning staat terwijl je in de auto zit is er niets aan de hand, pas zodra je uitstapt en met je voet de aarde raakt hangt het maar net van af welke schoenen je aanhebt. Heb je veiligheidsschoenen aan dan krijg je daar toch spijt van.

Ook dat kun je bij TUV laten testen.

Groet Foots

[Sphinx]

De Sud en de Mini liepen allebei hetzelfde: 1 op 15. De Mini deed dat met een ongeblazen 1600cc motor, de Sud met een 1400 cc turbo-blokje dat volgens de reclames met gemak op 1 op 18 zou kunnen. Daar moest deze racebeer bij de aanschaf al hartelijk om lachen, zeker toen bleek dat die 135pk's er een scheurijzer van jewelste van maakten. De zuinigste auto waarmee ik ooit een club heb bezocht was Silent Assassin, een VW Scirocco met een ronduit lompe 2 liter Diesel motor die er 170 pk uitperstte, maar op die ene zuinigheidsrit van thuis uit naar Bernds is me wel gelukt er 1 op 22 mee te rijden. Op vakantie de week daarna bleek die auto uiterst lomp rijgedrag met ongegeneerd meevlammen op links toch met 1100 km op één tank te belonen. Wat de volgende racebeermobiel verbruikt? No se, senõr, ik laat het u weten als ik er een club mee bezocht heb.

[Johnny Bravo]

Toyota iQ 1.0 over 40.000 km gemiddeld 1 op 21,2

Rustige rijstijl, tijdens opschakelen niet boven 2000 toeren uitkomen, vanaf 50 al in zijn 5, zoveel mogelijk snelweg vermijden, aan maximum snelheid houden, op tijd gas loslaten ipv op laatste moment remmen voor bebouwde kom, rotonde, etc.

Ben jij een broertje van Knabbel?

[funske]

Ben jij een broertje van Knabbel?

Voor zover ik weet niet.

[Jansen]

Ik rijdt meestal met een Duitse auto van de zaak dus wat verbruik is houd ik niet bij, weet wel dat ik meerdere malen per week moet tanken.
Bij dat tanken moet Big30 meteen wat boodschappen doen die vaak meerijdt.
Ik ga niet invullen met welke auto's ik rijd omdat ik dan meteen mijn echte naam hier ook bij kan invullen.
Maar ik ben wel een echte autoliefhebber van Amerikaanse,Italiaanse en Duitse auto,s.

[Badslippers]

Bij dat tanken moet Big30 meteen wat boodschappen doen die vaak meerijdt.
Ik ga niet invullen met welke auto's ik rijd omdat ik dan meteen mijn echte naam hier ook bij kan invullen.

Ha ha ha Jansen toch, dan had je beter niet kunnen vermelden dat Big30 de hele tijd met je mee rijdt want alleen al dat gegeven is voor je omgeving genoeg om je te ontmaskeren als fervent h**renloper ! ! !

[Bluebear]

Ha ha ha Jansen toch, dan had je beter niet kunnen vermelden dat Big30 de hele tijd met je mee rijdt want alleen al dat gegeven is voor je omgeving genoeg om je te ontmaskeren als fervent h**renloper ! ! !

Zwaar foute analyse, Badslippers. Er is mij persoonlijk ooit in mijn oren gefluisterd dat Big30 juist de ideale dekmantel is en ik kon dit alleen maar beamen.

flower.jpg

[Sjeufke]

Ik ga ook niet meedelen in wat voor auto ik rijd. Ik heb een SUV....je weet wel zo'n benzine slurper met grote brede banden waar lekkere wijven op geilen (alleen merk ik er weinig van) en een boodschappen auto (BW) waar geen lekkere wijven op geilen (en ook daar merk ik weinig van).
De eerste rijdt 1 op 8 (LPG) en de andere 1 op 15.
Om moverende redenen ben ik meestal met het BW.
Enig probleem dat ik met het BW heb, is dat er geen winterbanden onder liggen. Gelukkig zitten de weersomstandigheden mee.....

[Hunziker]

Brandstofverbruik
Het is doorgaans een tegenstrijdigheid als je leest/hoort dat veel ouderen een hoge zit willen. Na drie jaar hoor je ze klagen dat de hogere SUV meer verbruikt dan men had verwacht. Een hogere zit, hogere wegligging = meer weerstand = meer brandstof verbruik. Liever lager bij de weg, dit bevordert niet alleen lagere weerstand maar de auto heeft ook een veel betere wegligging (en helemaal met wind).

Daarnaast kan je wel een in een kleine compacte autorijden die 1:28 rijdt. Het lagere gewicht komt doorgaans tot stand door dat je nauwelijks kan spreken van een degelijke (zware) kooiconstructie.
Een simpele en minder veilige kooiconstructie =minder brandstof verbruik maar wel elke afgelegde kilometer met minder veiligheid. En ja een ander kan het je aandoen. Een besparing die je pas merkt als het leed is geschied . Er hoeft maar iets te gebeuren en je hebt niets te vertellen.

Genoeg auto's gereden, bijna alle merken wel. Maar Duitse en Scandinavische auto's blijven er met kop en schouders bovenuit steken. In de fabriek in Gent geweest waar een half open Volvo stond opgesteld. De veiligheidsstangen in de deur waren zo dik als mijn onderarmen. Dat zie je bij veel auto's niet. Een Volvo stortte in Zweedse bergen naar beneden en belandde op zijn dak. Veel auto's zouden deze klap niet hebben weerstaan. De betreffende familie heeft het overleefd dankzij de goede dakconstructie. Vraag de ADAC/ANWB of de verkeerspolitie maar eens welke auto's mensen hebben behoed voor de dood bij ongelukken. Dat zijn maar een paar auto's die je keer op keer weer hoort.

Liever betrouwbaar en veilig dan 1:30 rijden om nog maar niet te spreken over die complete hybride waanzin. Voor een hybride auto wordt ontzettend veel energie gebruikt bij de fabricatie. Hoezo zuinig rijden als er vooraf al zoveel meer energie is verbruikt. Het windmodel scenario (De productie van een windmolen, vooral de bladen, kost 15 jaar aan energie). De accu’s van een hybride wordt een ramp als deze vervuilende accu’s gerecycled moeten worden. Daarnaast is het verbruik van elektriciteit en dan weer benzine funest op langere termijn voor de auto met hogere afwijkingen in het verbruik tot gevolg. Nee, stroomauto’s (=kolencentrale auto's) complete onzin. Waterstof daar zie ik meer in. Overigens treinen het verbruik per reiziger bij De Thalys: 1 liter per 50 km en bij een NS dubbeldekker met vier wagons 1 liter per 158 km per reiziger (beide met minimaal 372 passagiers in de trein). Nachttreinen verbruiken dus doorgaans veel meer dan de auto.

Doorgaans rijd ik wel 1:16 en op de snelweg zonder airco etc. 1:18. Let wel met een dubbele turbo en brede banden. Dit heb je deels ook zelf als gebruiker in de hand. Wat je zelf kan doen is altijd zorg dragen voor: een zuiver/schone luchtfilter (filterbak reinigen), schone olie en oliefilter, het juiste oliepeil, de juiste bandenspanning en goede bougies (meer pks betere ontsteking/verbranding). Daarnaast een glad (waxpanzer) oppervlakte van de auto, dit alles scheelt. Overigens expres altijd minder toeren maken, snel opschakelen dus altijd onder de 3000 blijven is funest voor de motor, deze vervuild veel eerder en kan zelfs met blijvende motorschade tot gevolg hebben.

Gewicht is hier de allerbelangrijkste component voor deze besparing (licht en toch super sterk, sterker dan staal). Iets waar veel merken nog ver bij achterblijven omdat zij de knowhow (nog niet) niet in huis hebben.
Ik betaal liever iets meer per gereden kilometer voor veiligheid (en betrouwbaarheid). En ja iedere dag gaat de inhoud van 40 olietankers er doorheen op de aarde....dus ja waar hebben wij het over. 1000 Boeings 747..vliegen (met een verbruik van 3,47 liter per seconde per motor bij het opstijgen) er iedere dag weer en dan de rest nog ;-)

[Badslippers]

[B]Zwaar foute analyse, Badslippers. Er is mij persoonlijk ooit in mijn oren gefluisterd dat Big30 juist de ideale dekmantel is en ik kon dit alleen maar beamen.

Niks foute analyse. Dekmantel ? ? ? Dekhengst zul je bedoelen. Iedereen die B30 in zijn auto heeft zitten is bij voorkeur aangeschoten wild en verdacht ! ! !

[nieuwkomertje]

Mijn 1e brommer een Honda MT 5 liep 1 op 33,0 over 13.850 km in 1 jaar

Mijn 2e brommer een Aprilia AF 1 replica liep 1 op 30,36 over 13.156 km in 1 jaar

Mijn motor een Honda Fireblade uit 1992 ,(een heerlijk ding) liep 1 op 15,4 over 54.824 km in 9 jaar tijd

Mijn andere motor, een Suzuki hayabusa uit 1999 liep 1 op 12,69 over 6915 km.

[nieuwkomertje]

Ja, ik heb iets met motorische mobiliteit cijfertjes ......

Ik heb zoveel bijgehouden............

Let op, sinds ik al op mijn 14e in de weer was met tomosjes en Puch brommertjes, heb ik altijd al alle kosten, brandstof en km,s
bijgehouden, later ook met de officiële brommers, al mijn auto,s , alle motorfietsen , en zelfs ook voor alle leen en lease voertuigen en ook globaal de km,s die ik altijd in de auto,s van mijn ouders en vrienden reed...........

Daarom kan ik u nu ook vertellen hoeveel mobiliteits gemotoriseerde km,s ik in mijn hele leventje gereden heb.
Nogmaals van mijn 1e brommer tm mijn laatste auto en motor nu...........heb ik in totaal........

...............416.472 km,s afgelegd..".................

Ha, is dat geen puik meetwerk.....!!...................(heb ik nu een vrijkaartje gewonnen ?)

[Admin]

Genoeg auto's gereden, bijna alle merken wel. Maar Duitse en Scandinavische auto's blijven er met kop en schouders bovenuit steken. In de fabriek in Gent geweest waar een half open Volvo stond opgesteld. De veiligheidsstangen in de deur waren zo dik als mijn onderarmen.

Lang geleden kon je nog wel stellen dat Volvo's (en Saabs) relatief veilig waren. Inzichten over energie absorptie bij een botsing en hoe je een stijve kooi en een effectieve kreukelzonde moet ontwerpen zijn aan verandering onderhevig. Zie dit filmpje, waar een klein renaultje veel veiliger blijkt te zijn dan een vette en zware Volvo 940. Is natuurlijk een oud model maar gaat meer om de illustratie dat er meer speelt dan massa van de auto.
Tuurlijk mag je voor veiligheid niet op 1 test afgaan maar denk dat Volvo nu te veel teert op een imago uit het verleden dan dat ze nu daadwerkelijk echt veel veiliger zijn. De V70 stond bijvoorbeeld bekend om zijn zwakke kooi constructie en dat was bepaald niet de enige Volvo waar dit voor gold. Volvo scoort overigens over de hele linie nog steeds goed bij crashtesten, maar is zeker niet het enige veilige merk.

[nieuwkomertje]

Ps. Met de bovenstaande overweldigende fantastische info, moet ik natuurlijk ook meteen de kans aangrijpen om mezelf hier te promoten.

Ik ben nog beschikbaar om 2 dagen per week als administrateur / boekhouder / calculator / accountant freelance op lokatie te kunnen werken....

[Hunziker]

....waar een klein renaultje veel veiliger blijkt te zijn..

The Fifth Gear, persoonlijk vind ik het een vreemd brits programma, waar de mening van de presentator meer geldt dan de harde feiten...zal wel brits ;-) zijn, top gear heeft ook die trekjes, overigens wel ietsjes minder.

Helaas heb ik met het merk Renault zoveel elektronische gedoe gezien en gehoord. Elektronisch zijn het echt misbaksels. De rijverlichting reageert intenser als je aan je elektrische raambediening even zit (leuk als je moet seinen), Dashboardverlichting die uitvalt (handig bij een nachtelijke traject controle), Boordcomputers die uitvallen, toeters die niet meer werken en het wisselen van lampjes is een drama (via de wielkasten en dat moet je s winters eens proberen. Hoe verzinnen ze het. Plaatwerk blijkt soms gewoon ordinair plastic te zijn. Er tegenaan leunen en het deukt in en uit. De voorruiten zo super dun gelaagd glas (van slechte kwaliteit), dit weten de glasreparatiecenters ook...Franse auto's zijn goede klanten. Geen Franse bak..die mogen ze houden. Dat de Franse auto industrie het zwaar heeft, ik zeg: "Si belle!"

[Jan_Wandelaar]

Willen de eigenaars van plug-in hybrides en andere aan stofzuigers gerelateerde vervoermiddelen even zo eerlijk zijn om ook de hoeveelheid zwavelhoudende bruinkool per kilometer te vermelden die het kost om de accu via het stopcontact op te laden.

Even het gas van een Duitse V8 intrappen om 500+ paarden los te laten op het asfalt, en al je frustraties/zorgen verdwijnen als sneeuw voor de zon. Stukken goedkoper dan een therapeut, en tevens een goed voorbeeld van het nuttige met het aangename verenigen.

Knap van die Duitsers dat zo'n V8 bij 100km/h op de cruise-control toch gewoon 1:12 loopt. Maar ja, daar heb je zo'n ding niet voor. Ook al wil je er 'normaal' mee rijden: het 'AMG' of 'M' knopje blijft lonken.


Toch gaat de volgende waarschijnlijk een hybride worden: een BMW i8. Zit ten minste nog onder de 5 seconden op de 100.

J.W.

[krukar]

Blijf lekker trouw aan Japanse/Koreaanse bakken. Heb er nu 4 gereden en nooit problemen gehad, nog nooit stil gestaan, nog nooit hoge APK kosten.

Mensen om mij heen met Franse of Italiaanse gammelbakken en tegenwoordig zelfs de Duitse bakken, met name slopel, hoor ik alleen maar problemen.

De Koreaan die ik nu rijdt doet 1 op 9 gemiddeld maar daar krijg je dan wel 105pk voor terug op 850kg auto, rap zat, alleen de v8's die hier boven genoemd worden trekken 'm eruit.

Sent from my iPad using Tapatalk HD