Le Mans 2013

[Sphinx]

Audi heeft zojuist de overwinning opgeëist met een 1-2-3 finish in de 24 uur van Le Mans. Hoewel de Peugeots met vier auto's de trainingen en de kwalificaties domineerden en in de eerste uren van de race ook veel sneller hun rondjes reden dan de Audi's, vielen ze één voor één weg. De gedroomde winnaar Sebastien Bourdais viel als eerste uit met een ophangingsprobleem dat hij in de trainingen zelf had veroorzaakt door herhaaldelijk veel te hard over de curbstones te gaan. Franck Montagny blies in de ochtend zijn motor op na 16 uur rijden, Alex Wurz overkwam hetzelfde in zijn furieuze jacht op de Audi's van Mike Rockenfeller en Andy Lotterer. De laatste Peugeot op de baan, een prive-wagen van Oreca, viel vlak voor de finish ook nog uit met hetzelfde probleem. Conclusie: weer teveel getest onder gecontroleerde omstandigheden, weer te weinig geracet onder onvoorspelbare omstandigheden. Dr. Ullrich (audi) en Hugues de Chaunac (Oreca Peugeot) bewezen dat zowel een totale overwinning als een totale nederlaag tot tranen kan roeren. Voor ex-F1-rijder Nigel Mansell en zijn zonen was de 24 uur al na een paar uur over. Mansell raakte van de weg na een lekke band en werd met een hersenschudding afgevoerd naar het ziekenhuis.

Bij de LMP2 ging de overwinning naar de Acura-Honda van het Britse team Strakka. Deze auto won ook de green challenge om wie de minste brandstof verbruikte. De Gt1 klasse werd een waar slagveld: 6 van de 8 ingeschreven auto's kregen met pech of ongelukken te maken (de Ford GT van Matech met drie Zwitserse dames vloog zelfs in brand; niemand raakte gewond) en drie kwamen er aan. Peter Kox was derde in de Aston Martin van AMR Young Drivers (al is Kox zelf in de veertig ), tweede werd David Hart in de Luc Alphand Corvette en de winnaar werd een oude trouwe Saleen S7 met drie Franse coureurs. Vergeleken met zijn collega's is de Saleen bijna antiek, niet zuining, niet echt snel, maar de motor bleef lopen en de auto bleef rijden, ook met een leeglopende voorband. En dat was alles wat er nodig was.

Marc Lieb won in de Porsche 911 van Felbermayr de Gt2 klasse. Na zijn uitval in de 24 uur van de Nürburgring kon de Duitser met deze klasseoverwinning een beetje die nasmaak wegpoetsen. Op twee de Farnbacher Ferrari die al zo verrassend tweede was geworden in de Eifel. Horst en Dominik flikken het weer! BMW kreeg ditmaal al vrij vroeg problemen. De 1e auto van Andy Priaulx ging van de baan, hinkte met een verminkte ophanging terug naar de pits en werd nog bijna overhoop gereden door de Audi van Tom Kristensen, die even in een grindbak mocht afkoelen en nadenken over deze 'near-disaster'. In de pits bleek de schade te groot om te repareren. Agusto Farfus Jr. slaagde erin de tweede BMW als 5e in zijn klasse over de streep te manoevreren.

De laatste finisher was Lord Paul Drayson in een Lola Judd. De voormalige Britse minister van Wetenschappen weigerde ondanks hardnekkige motorproblemen de handdoek in de ring te gooien en werd beloond met een 28e plaats, ongeveer 27 ronden achter de Spyker van Tom Coronel.

http://lms.gpupdate.net/nl/le-mans-s...r-van-le-mans/

[Popper]

Kom zojuist terug uit Le Mans, is elke keer weer een leuk weekend, echter het gehalte aan daar aanwezige vrouwen is minimaal, dus woensdag de schade maar weer inhalen in Livingvrooooommmmmm!

Popper, die eigenlijk toch liever naar hertjes dan naar auto's kijkt.

[Dennis]

Le Mans, altijd een hoogtepunt in het race-seizoen. Altijd spectaculair en vooral als de rijders "uit de nacht" komen, zo tussen 4 en 5 uur 's ochtend vind ik prachtig om te zien.

Ik zou er voor een keertje best een weekendje de hertjes in de wei willen laten staan om dit mee te maken.

[Big30]

http://www.lemans.org/

Blijft een aparte race met een lange historie maar leefde toch vooral denk ik in de jaren 50/60/70. Toen deden vele bekende automerken mee. Tis nu een onderonsje wat zeg ik ondergrammetje.
Al die verschillend klassen maakt het er ook niet overzichtelijker op.

Dat weet spinx wel, vroeg me af of deze wagens alleen bij 12u en 24u races worden ingezet. Ik herken ze niet uit andere klassen: DTM, touring etc.

Dit bedoel ik:


Niet te vergeten de GT40 natuurlijk en al die mooie Italiaanse raspaardjes die er hebben gereden.

[Sphinx]

Vroeger naast de 24 uur ook een sportscar kampioenschap waarin die auto's uitkwamen; le mans maakte er ook onderdeel van uit. Tegenwoordig is dat helaas helemaal uit elkaar gevallen met een Le Mans Series, American Le Mans Series, daar weer de overkoepelende Intercontinental Le Mans Challenge boven en een FIA GT1 championship er onder. Het is idd een behoorlijk puinzooitje zo.

Vroegah had de Fia deze fragmentarische in 6 groepen onderverdeeld. De toerwagens vielen in group 1 tm group 3 (productietoerwagen, special touringcar en grand touringcar). De meeste le mans deelnemers kwamen uit Group 4 tm 6. De bekendste Group 4 deelnemer uit die tijd was de GT40 waarmee Ford vier keer le mans won; twee keer onder officiële Ford-vlag
(McLaren en Amon in 1966, Gurney en Foyt in 1967) en twee keer als Team Gulf Oil toen ze het op betrouwbaarheid wonnen van theoretisch veel snellere prototypes uit de Group 5 en 6. (Rodriguez en Bianchi in 1968 en de Jacky's (Ickx en Oliver) in 1969)



Het jaar daarop heersten de Group 6 monsters van Ferrari en Porsche. Gulf Oil werd een Porsche team en kreeg de beschikking over de beroemde en heel beruchte 917 racewagens. Vic Elford heeft nog altijd het snelheidsrecord met de monsterachtige Langheck Porsche (380 km/h), Gijs van Lennep had met de beter bestuurbare Kurzheck versie tot vorig jaar het afstandsrecord.



In de jaren 80 en 90 was er nog Group C racing met prototypes van Porsche, Mercedes, Jaguar en Mazda. Vooral de overwinningen van Jan Lammers in 1988 (met een uit elkaar vallende Jag die nog maar één versnelling had) en die van Johnny Herbert in de Renown Mazda 787 (een wagen met een paintjob die pijn aan je ogen deed en een geluid dat F1-wagens concurrentie gaf) waren erg opvallend. Vooral de Mazda had eigenlijk helemaal niet zo goed moeten zijn als je naar de gedocumenteerde geschiedenis keek. Maar als je het wat beter bekijkt is de overwinning van Mazda het logische gevolg van een concept kiezen, daarin investeren en blijven investeren in het fijnslijpen ervan, terwijl de vaderlandse concurrenten Nissan en Toyota veel geld verknoeiden aan het onsuccesvol uitproberen van een concept en weer opnieuw beginnen.

De wankelmotor van Mazda was in 1991 zoveel zuiniger dan zijn concurrenten dat ze met een aggressieve strategie tegen het eind van de race rondjes rondjes om de concurrenten van Mercedes reden, die in fuelsave modus reden. Behalve een kapotte lamp en een oververhitte wielmoer was de 787 nr 55 aan de finish nog helemaal in orde.

[Sphinx]

De strijd tussen de oliestokers van Audi en Peugeot werd gisteren weer geopend. De #2 Audi van Andre Lotterer, Benoit Treluyér en Marcel Fässler pakten pole met slechts zes honderdsten op de #1 Audi van Romain Dumas, Mike Rockenfeller en Timo Bernard. Peugeot bezet de tweede rij met de #9 van Bourdais, Pagenaud en Lamy op plaats 3. Tom Kristensen bewijst helaas dat hij niets heeft geleerd van zijn vorige Le Mans en reed de auto op jacht naar de tijd van Lotterer vast in de bandenstapels. Alan McNish zal aldus morgen van vijf beginnen.

Beste Benzineauto is de Rebellion Lola Toyota met Jeroen Bleekemolen die vanaf acht vertrekt. Bas Leinders vertrekt in bijna dezelfde auto, maar dan met een V12 van Aston Martin, vanaf plek 12. De hybrid racer van Jan Lammers kwam slechts tot 24. In de LMP2 klasse pakte Nissan de pole (14e alg), in de GTPro was BMW de Ferraris, Porsches en Corvettes te snel af (29e alg). Xavier Maassen kwam in een Ferrari tot 39e (10e in de klasse)



De Audi van Kristensen voor ie in de grindbak stond. Een pietsie meer zwart en Bruce Wayne heeft zijn nieuwe Batmobile

[Big30]

Was vanmiddag net thuis (totaal nat geregend want de voorspelling was middag droog), maar goed keek naar de start van le Mans en zag een crash die ik al lang niet meer had gezien zo heftig en spectaculair. Deed me even denken aan die Porsche (?) die lang geleden door te weinig down force op het rechte end de lucht invloog.

Mc Nish had daar nooit mogen inhalen, maar tliep allemaal gelukkig goed af.


Ok zegt Sphinx nu, die andere crash was met een Mercedes! Ja die was ook wel aardig:

[MichelJ]

Is dat nieuw? Salto's maken in de autosport?

[Sphinx]

Ok zegt Sphinx nu, die andere crash was met een Mercedes!

Yep, maar net als met de Mercedes waren er TWEE megacrashes in die race. En nu zijn die er dit jaar ook. Audi #1 van Mike Rockenfeller tikte op de Mulsanne-straight ook een Ferrari aan en crashte zo mogelijk nog harder. De vaste camera heeft een gedeelte gefilmd:



De safetycarperiode duurt zolang dat de eerste safetycar even binnen moest komen om te tanken.

Is dat nieuw? Salto's maken in de autosport?

Neuh, kon het ook al, maar dat was de Nordschleife, die veel heuvelachtiger is. Zoiets verwacht je niet op Le Mans, al is het vóór Dumbreck en Webber ook al eens gebeurd met Jo Bonnier, die na een botsing met een Ferrari "als een helicopterschroef het bos in vloog" aldus getuige Vic Elford. Elford stopte nog om de gecrashten te helpen, maar Bonnier was toen al overleden.

[Sphinx]

Audi schrijft geschiedenis met de overwinning van Andre Lotterer, Benoit Treluyer en Marcel Fässler in de 79e editie van de 24 uur van Le Mans. Voor het eerst in 32 jaar is de race gewonnen met een V6 motor. De Peugeots moesten het van zuinigheid hebben dit jaar, de Audi's van performance. Na het vroege uitvallen van Alan McNish en later de nog hardere crash van Mike Rockenfeller moest de #2 audi het tegen vier Peugeots bolwerken (drie officiële en één Oreca) en daar slaagde het Frans/Zwitsers/Duitse trio uitstekend in. Simon Pagenaud deed er in de laatste stint nog alles aan, maar hij kwam 13 seconden tekort op slotrijder Andre Lotterer. De korte regenperiode was de sleutel. Tijdens die regen liepen de Peugeots namelijk hard in op Audi, maar die wisten dat en gingen nog langzamer om wat benzine te sparen. Zo konden ze nét een paar rondjes langer buiten blijven, wat aan het eind die seconden opleverde die Audi nodig had. Pagenaud/Bourdais/Duval werden tweede in de #9 Peugeot, de #8 Peugeot van Sarrazin/Montagny/Minassian werd derde. Jeroen Bleekemolen had in de Rebellion Toyota een goede race. Hij mocht de race gisteren starten, vandaag bracht Neel Jani de wagen als 6e en eerste benzineauto binnen. Voor Aston Martin was editie 2011 heel zuur. Al na een paar rondjes stond de 007 in de grindbak, de 009 viel een halve minuut later uit met motorpech.

In de LMP2 klasse was Nissan de winnaar, zelfs met een dubbelzege. De Zytek Nissan van het kleine Greaves Motorsport werd met Lombard/Kimber-Smith/Ojjeh eerste voor de Oreca Nissan van Mailleux/Ordonez/Ayari. Het ALMS team Level 5 (Bouchut/Tucker/Barbosa) pakte met een Lola Honda de laatste podiumplaats.

In de GT-klasse was er een dubbelslag voor Chevrolet. Het Corvette Fabrieksteam won de GT-Pro klasse en werd keurig 11e, de Larbre Corvette won bij de Gt-Amateur klasse. Eerder leken de twee Corvettes nog het onderspit te gaan delven tegen de vijf Ferrari's 458, maar uiteindelijk vielen er vier van de vijf Ferraris uit. Giancarlo Fisichella kreeg in de laatste Ferrari ook met problemen te maken, maar wist de auto toch nog als tweede over de streep te krijgen. Joey Hand stuurde de enige overgebleven BMW M3 naar een derde plek. Jaap van Lagen en Xavier Maassen kwamen ook aan de finish als 23e en 24e. Jan Lammers kon de Hope Racing Oreca Hybrid niet aan de finish krijgen; zijn teamgenoot Steve Zacchia spinde in de zeer lange tweede safetycarfase uit de race.

[The Giz]

Was een spannende Le Mans race dit jaar. Man, wat een klappers! Hoe is het om deze race live mee te maken? Kan je het dan wel goed volgen? Moet wel mooi zijn zo 's nachts.

[Sphinx]

Live heb ik helaas nog niet meegemaakt, staat wel nog op de verlanglijst

Deze racebeer heeft gelukkig Eurosport 1 en 2 thuis, aangezien Le Mans daar round the clock wordt uitgezonden. Het hotelletje waar ik vrijdagavond overbleef had gelukkig dezelfde zenders in het pakket, helaas alleen met Duits commentaar. Maar ik had mn laptop bij me, en radio Le Mans was gewoon via een stream te beluisteren in meerdere talen. John Hindhaugh en Graham Goodwin zijn een goed team, gastcommentaar kwam o.a. van Andy Priaulx en andere deelnemers die even aanwipten.

[The Giz]

Het schijnt dat je als autosportliefhebber minimaal 1 x Le Mans live moet meemaken. Persoonlijk weet ik niet of het mij zo zou boeien als bijv. Superbike, Indycar, WTCC, etc.

Goede commentators zo te horen! Dat maakt het ook wel leuker om naar te luisteren.

Zie dat je 'locatie' de Nordschleife is. Ben daar dit jaar geweest om met de BMW Ring Taxi een rondje te maken, schitterende ervaring op een natte baan, wat een geweldig circuit!

[Sphinx]

Even een update over de 24 uur van Le Mans.

Door het wegvallen van Peugeot uit de racerij is in de LMP1 klasse niet geheel onverwacht Audi het dominerende team, met twee R18 Hybride Diesels en twee R18 Ultra's met een "gewone" Diesel aan boord. Titelverdediger Andy Lotterer vertrok gisterenmiddag om 1500u van pole en kon die leiding lang vasthouden, terwijl de twee benzine-hybrides van Toyota in ieder geval tot in de avond het tempo goed bij konden benen. Helaas ging het fout na ongeveer 4 uur racen, toen Anthony Davidson bij een inhaalmanoevre van de baan werd getikt door een GT-Am Ferrari en hard van de baan vloog. Meest ironische is nog dat de Ferrari die Davidson aantikt dezelfde auto is die vorig jaar betrokken was bij het ongeval van Alan McNish. Ik betwijfel sterk of de chauffeur Davidson gezien heeft, want hij stuurt gewoon botweg in.



De tweede Toyota kreeg 's nachts met technische problemen te maken en is inmiddels uitgevallen, waardoor Audi het rijk alleen heeft met vier auto's en de Rebellion Lola van Nick Heidfeld daarachter. Dat wil niet zeggen dat Audi probleemloos gaat winnen, want elke Audi heeft inmiddels wel wat meegemaakt. Audi nr3 raakte zijn neus kwijt na twee uren race en werd 's nachts in de Ford chicane in de rondte getikt, Audi nr1 raakte in de clinch met het Corvette-team, twee keer zelfs. Eerst ramde Marcel Fässler bijna de gespinde Corvette van Magnussen en later tikte hij een andere Corvette aan in de Porsche curves. Op dit moment Audi nr2, de tweede Hybride auto met McNish/Capello/Christensen, op plaats 1 met een ronde voorsprong op nr1 met Treluyer/Fässler/Lotterer

In de LMP2 is het een heel stuk spannender geworden sinds in het regelement alleen semi-professionele teams zijn toegelaten. Oreca, Zytek, Lola en Apd hebben een hele vloot auto's bij elkaar gebouwd en met respectievelijk Nissan, Judd en Honda een verbond gesloten voor motoren. Alleen Oak Racing deed het anders en sloot een pact met Morgan. Hoewel de Morgan-auto's het in de eerste helft goed deden, zijn ze inmiddels allebei teruggevallen naar plaats 40 en 47. Leider op dit moment is de #44 HPD van Starworks met een rondje voorsprong op de #21 HPD van Strakka Racing, daarachter een groep van vier Oreca Nissans.

In de GT-Pro heeft Tony Vilander in de Ferrari #51 drie ronden voorsprong op de Ferrari #59 van Fred Mackowiecki, die op zijn beurt de Gulf Aston-Martin in zijn nek heeft hijgen. De Aston Martin leidde tot vanmorgen met meer geluk dan wijsheid, omdat de Ferrari's allemaal in de problemen kwamen, o.a. een spin, een crash en een ontplofte remschijf. Bij de amateurs leidt de Corvette van Larbre de dans.

[Big30]

Bij de 24 uur van Le Mans is een dode gevallen. De Deense coureur Allan Simonsen crashte zwaar met zijn Aston Martin en overleefde de klap niet. Simonsen werd slechts 34 jaar en laat een klein dochtertje achter.

Simonsen werd na zijn crash nog wel overgebracht naar een medisch centrum, waar hij aan zijn verwondingen overleed.

De Deense coureur was zeker geen groentje in de autosport. Zo deed Simonsen al voor de zevende keer mee op het circuit in Frankrijk en was hij zaterdag vanaf poleposition gestart.
Race gaat door

De race is niet afgebroken en gaat verder. Ook Aston Martin blijft, mede op verzoek van de familie, met de vier overgebleven wagens in de wedstrijd.

The show must go on ... .


http://www.telegraaf.nl/telesport/au...LE_MANS__.html

[Sphinx]

Commentator Martin Haven had het er nog over toen ik daarstraks de tv aanzette (had de start opgenomen omdat ik naar Acapulco ben geweest vandaag), zelf na het verschrikkelijke ongeval met Pierre Levegh in de jaren 50 werd de race niet stilgelegd, al trok Mercedes zijn resterende auto's wel uit de race terug.

Deze racebeer heeft de herhalingen gezien (meerdere keren) en hoewel je maar de helft van de klap ziet, denk ik dat ie gewoon recht in de boarding is gereden. Het was glad en druk met passeeracties in het GT-veld, en ze hadden nog maar tien minuten gereden. Dan zijn de banden in deze omstandigheden door die langzame ronde gewoon weer afgekoeld en alle grip kwijt. Rest in peace Allan

[Sphinx]

Inmiddels is het een Le Mans editie geworden waarin al iets van 10 safetycars zijn geweest, o.a. door de gladde omstandighedn. Alles bij elkaar heeft het veld al bijna 5 uur achter de safetycars doorgebracht, vooral omdat de armco hekken verzwakt zijn door alle inslagen. Op dit moment een Audi aan de leiding met twee Toyota's er achter

Er is nu beeld opgedoken van Simonsen's ongeluk vanuit een Corvette die er achter reed:



Het lijkt niet zo'n zware crash, maar op het punt waar de Aston Martin linksaf de hekken in vliegt, staat een grote boom dicht achter de hekken, waar Simonsen dus tegenaan knalde. Botte pech in feite.

[Goedemorgenallemaal]

Het lijkt niet zo'n zware crash, maar op het punt waar de Aston Martin linksaf de hekken in vliegt, staat een grote boom dicht achter de hekken, waar Simonsen dus tegenaan knalde. Botte pech in feite.

Boom en auto is een ongelijke strijd, zeker met die snelheden. En als ik de foto's en de beelden zie was het niet frontaal maar een flinke impact van de zijnkant en dat is veel linker.
(kreukelzone voor en achter is groter en zal een klap dus beter "dempen"en ook het menselijk lichaam kan veel slechter tegen zijwaarts geweld).

[Jan_Wandelaar]

Dan zijn de banden in deze omstandigheden door die langzame ronde gewoon weer afgekoeld en alle grip kwijt.

Wanneer je op de natte curbes komt dan doet de temperatuur van de banden er maar weinig toe. Wanneer de curbes nat zijn, dan is het zaak er niet op terecht te komen, zo hebben we allemaal geleerd. Totdat je onder druk staat, en dan kan het toch gebeuren dat je net iets te wijd gaat. Zo overkwam ook Allan Simonsen.

De vangrail staat op die plek i.d.d. net voor de bomen. Aan de schade te zien heeft de vangrail niet kunnen voorkomen dat de boom daarachter geraakt is, met de helaas fatale gevolgen van dien.

Uiteraard is de race niet stil gelegd. Als coureur weet je dat Le Mans groter is dan jijzelf, en dat is ook de reden dat coureurs eraan mee willen doen. Het zou de eer als coureur van de dode aantasten wanneer zijn overlijden aangegrepen word om een historische race af te lasten. Ook maakt het af lasten van de race de dood van de coureur volkomen zinloos: hij is dan overleden in een competitie waar geen winnaar is uitgekomen.

J.W.

[Saruman]

Mooi stukje van Porsche, inclusief eerbetoon aan Allan Simonsen.
http://www.youtube.com/watch?v=UotNe...layer_embedded

[Big30]

Ik kijk en begrijp dat het spannend is maar als je het niet zo volgt (weer nieuwe regels voor de LMP1), dan is het voor mij toch ook een beetje alsof ik naar een wielerwedstrijd kijk waar je wegrenners, veldrijders, mountainbikers en mannen op een BMX fiets in dezelfde wedstrijd ziet.

Het lijkt erop dat het bij de LMP1 een spannende strijd tussen Audi en Porsche gaat worden. Denk dat Sphinx het allemaal wat beter kan duiden!

[Sphinx]

Ik heb zelf ook een tijd met mn oren staan klapperen. Vooral de LMP1 klasse is wat ingewikkeld geworden door de regels voor electrische aandrijving: het is de bedoeling dat je auto per ronde een gedefinieerde hoeveelheid megajoule aan energie verbruikt. er zijn vier categorieën van 2 tot 8 megajoule. De hoeveelheid electrische energie is gelinkt aan de motorinhoud van je auto:
- Porsche kiest met de 919 Hybrid voor de grote gok: 8 megajoule electromotoren en een kleine V4 turbo met 2 liter inhoud en 500 pk
- Toyota is iets minder drastisch, 6 MJ motoren die per motor 240pk leveren, ze hebben er twee op de voorwielen. De achterwielen worden aangedreven door een 3.7liter V8 zonder turbo met 520pk. In totaal brengt de Toyota dus 1000pk op de baan
- Tot slot de Audi, weliswaar de langzaamste van de drie, maar ook de betrouwbaarste. Met een 4 liter V6 Turbodiesel en slechts het standaard Williams Vliegwiel van 2 MJ lijkt AUdi in het nadeel, maar de ophoging van de turbodruk voor Diesels is een mooie equalizer.

De uitzondering is Rebellion, dat als priveteam gewoon een V8 Toyota in zijn auto mag hangen. In de LMP2 is zowaar een oude naam teruggekeerd. Er doen drie Ligier JS P2's mee, twee met een Nissan motor, één met een HPD blok.

Ik stond afgelopen donderdag stomverbaasd te kijken naar het wrak van Loic Duval's Audi, die op de cockpit na compleet desintegreerde. In veertien uur had men de wagen weer opgelapt, maar Lucas di Grassi crashte intussen nog een keer. Marc Gene verving Duval, die weliswaar niet gewond was, maar wel behoorlijk geschrokken.



Toyota vertrok gisteren van pole met auto #7 en had tot vroeg in de morgen de race onder controle. Rond 5 uur sloeg het noodlot toe met een electrisch probleem. In het begin van de race verloor Audi ook een auto toen Marco Bonanomi in de stromende regen bovenop Sam Bird knalde. Ook Toyota #8 raakte bij dat akkefietje betrokken maar kon met veel vertraging door. De leiding wisselde een paar keer tussen de Audi #! en de Porsche #20, maar vanmorgen werd duidelijk dat Andy Lotterer per ronde drie seconden sneller was dan Timo Bernhard. Bernhard moest uiteindelijk stoppen met een probleem in de versnellingsbak, waardoor nu een uur voor de finish Audi #2 aan de leiding gaat met 4 ronden voorsprong op Audi #1, Toyota #8 is na een lange inhaalrace weer op podiumkoers.

[Sphinx]

Porsche is er in geslaagd de greep van Audi op de 24u van Le Mans dit jaar te breken. Nico Hulkenberg, Earl Bamber en Nick Tandy vertrokken gisteren vrij rustig en lieten de rode Salzburg Porsche #17 een tijdlang knokken met hun teamgenoot #18, die de pole had gepakt. De Audi's waren in de kwalificaties weliswaar 2 tot 3 tellen langzamer, maar in de race konden ze de Porsches aardig bijbenen. Het grootste verschil zit hem erin dat de electro-power van de Porsches veel groter is waardoor ze veel sneller kunnen accelereren, terwijl de Audi's zuiniger zijn en een iets hogere topspeed. Meest opvallende moment had al in de eerste uren plaats toen Loic Duval door een miscommunicatie in baangedeelte Indianapolis in de muur klapte.



Na de herstart nam Andy Lotterer in de #7 Audi even de leiding, maar dat duurde niet zo lang omdat hij moest tanken. Hulkenberg en Mark Webber maakten er een prima teamduel die je bij tijd en wijlen als een F1 race met dak zou kunnen zien. Uiteindelijk werd dat afgebroken omdat Webber een drivethrough kreeg door een inhaal actie van Brendon Hartley onder geel. Toyota was eigenlijk nergens dit jaar. Ze deden niet echt veel fout, maar waren wel veel te langzaam ivm Audi en Porsche. Nissan had weliswaar een radicaal nieuw concept mee in de vorm van de NISMO GTR LMP1, maar de voorwiel aangedreven Japanner was op zijn best met een flinke testsessie onder raceomstandigheden bezig. Van de drie auto's haalde er één de finish: Michael Krumm werd 40e en laatste.

Door dat de Audi's in het slot van de race plots niet zo kogelvrij bleken als anders, kon Porsche zelfs een 1-2 ophalen. Webber, Hartley en Timo Bernard passeerden de Audi's nadat Lotterer ook een drivethrough kreeg, Rene Rast in de pits stond met remproblemen en Marco Bonanomi met een losse motorkap binnenkwam. Lotterer, Marcel Fässler en Benoit Treluyer stelden zich met de derde plaats tevreden (NOT, die zullen flink de pest in hebben en volgend jaar hun grootspraak uit een reclamespot die op Eurosport werd uitgezonden waar willen maken). In de LMP2 won het kleine Chinese team KCMG met een gloednieuwe Oreca Nissan zijn klasse, ondanks wat hikjes in de electronica en een uitglijder van Toyota huurling Nicolas Lapierre, die evengoed een lange neus naar zijn baas Pascal Vasselon kan trekken, want Toyota staat niet eens in de top5.



De GTE categorie was dit jaar ook erg spannend. Corvette raakte in de kwali al een auto kwijt en Aston Martin leek met een 1-2-3-4 de grid te domineren. In de race echter bleef de Corvette uit de problemen, terwijl de Britten auto's verloren door motorpech, crashes en domme acties. Uiteindelijk winnen Jordan Taylor, Oliver Gavin en Tommy Milner de GTE-PRO. Aston Martin staat uiteindelijk met lege handen, want de auto die de GTE-AM domineerde knalde 45 minuten voor tijd in de muur en deed de zege cadeau aan de SMP Ferrari van Viktor Shaytar (ondanks deze blunder vanmorgen)